深圳市廣鼎物流
過去兩年的疫情期間，是跨境電商物流行業(yè)的高光時刻，大部分企業(yè)都借助疫情紅利賺取了豐厚的利潤。很多跨境物流企業(yè)收益頗豐的管理層、業(yè)務員紛紛萌生出了跳出企業(yè)，自己創(chuàng)業(yè)的想法。
疫情期間，行業(yè)信息高度不對稱，資源分配極度不均衡，行業(yè)短期套利行為驟增。即使沒有任何產(chǎn)品和客戶、沒有任何倉位資源作為支撐，只需要收集市場行情、倉位和柜子信息，依靠“炒倉賣柜”三五個人成立一個小公司，便開始創(chuàng)業(yè)了。
資源分配不均衡、信息高度不對稱、運力運價大幅波動等各種因素相互疊加，市場行情猶如過山車一般頻繁震蕩，短平快的套利空間使得“皮包型”企業(yè)遍地開花，尤其是在深圳的坂田、龍華等熱門區(qū)域，幾乎每周都有新的企業(yè)成立。
粗略估計，在過去兩年的疫情期間，至少誕生了上千家小型的跨境物流初創(chuàng)企業(yè)。
如今，經(jīng)過疫情紅利退卻，第一季度市場需求急劇下降，利用信息資源不對稱賺取差價的模式已經(jīng)逐漸開始失靈，這批新生不久的小型初創(chuàng)企業(yè)開始被迫艱難蛻變，開始真正意義上自己搭建產(chǎn)品開拓市場時才發(fā)現(xiàn)面臨重重困難和挑戰(zhàn)。
行業(yè)內(nèi)卷之下，賣家擁有非常多的物流商選擇，很多小型初創(chuàng)企業(yè)為了保住企業(yè)的現(xiàn)金流不斷，紛紛開始超低價甚至虧錢攬貨，例如：FBA的普船海派價格最低降到了3-4元/KG，美森快船從疫情期間最高30元/KG降到了如今的10元/KG左右。
內(nèi)卷行情下，當現(xiàn)金流比利潤更為重要的時候，各種奇葩的現(xiàn)象也紛沓而至。市場價格上的內(nèi)卷主要就是源于僧多粥少，大量的初創(chuàng)型企業(yè)為了求生存，無底線降低價格進行攬貨，正逐漸成為行業(yè)階段性的新常態(tài)。
深圳市廣鼎物流
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