據(jù)統(tǒng)計，2017年上半年我國集裝箱鐵水聯(lián)運量繼續(xù)保持高位增長，完成了153萬標箱，相比公水聯(lián)運可減少運輸費用40億元。鐵水聯(lián)運是我國多式聯(lián)運體系的重要組成部分，也是一種集約高效型運輸形態(tài)。鐵水聯(lián)運在提高運輸效率、降低運輸成本的同時，實現(xiàn)低污染的環(huán)境友好型運輸，是發(fā)展現(xiàn)代物流運輸?shù)闹匾獌?nèi)容。

1、加快鐵水聯(lián)運發(fā)展具有重要意義

鐵水聯(lián)運是貨物由鐵路運到海港再由船舶運出，或是反之，由船舶運到海港再由鐵路運出的一種將鐵路和水路運輸有機結(jié)合起來的多式聯(lián)運運輸方式。加快發(fā)展鐵水聯(lián)運有利于完善綜合運輸體系建設(shè)，提升現(xiàn)代物流發(fā)展水平，協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，促進節(jié)能減排。
2、我國集裝箱鐵水聯(lián)運發(fā)展迅速

交通運輸部、原鐵道部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運發(fā)展的指導(dǎo)意見》中提出選定大連、天津、青島、連云港、寧波和深圳為代表的六條集裝箱鐵水聯(lián)運示范通道，主要示范內(nèi)容包括：形成鐵水聯(lián)運合作機制；完善基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)；加大鐵路運力保障力度；實現(xiàn)鐵水聯(lián)運信息共享；培育和發(fā)展鐵水聯(lián)運市場主體；爭取地方政府扶持政策；實現(xiàn)操作流程和相關(guān)技術(shù)標準化。目前，這6個示范項目都取得了一些實際成效
3、鐵水聯(lián)運發(fā)展面臨的問題

1. 鐵水聯(lián)運的相關(guān)政策不完善。自從2011年交通運輸部、原鐵道部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運發(fā)展的指導(dǎo)意見》設(shè)定的6條示范項目后，就沒有給出明確針對鐵水聯(lián)運相關(guān)的法規(guī)政策，鐵水聯(lián)運的建設(shè)本就涉及多個部門之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，如果沒有政策方面的支持，鐵水聯(lián)運管理的制度和標準也就很難統(tǒng)一。

2. 在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我國鐵水聯(lián)運的基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，有的港區(qū)沒有直接與鐵路相連。鐵水聯(lián)運涉及到港口和鐵路兩個部門，但是實際建設(shè)方面是由港口承擔全部的投資，對于港口來說面臨投資與收益不平衡的問題。鐵水聯(lián)運應(yīng)在貨物抵達港口之后，直接運送到火車上進行鐵路運輸，然而，我國部分港口需要汽車來進行中轉(zhuǎn)，才能完成運輸，降低了運輸效率。

3. 在信息技術(shù)與共享方面，我國鐵水聯(lián)運的信息技術(shù)和共享程度低。鐵路和港口的相關(guān)部門、船公司、船代、貨主、貨代之間信息互相獨立，無法建立起統(tǒng)一的信息共享平臺，實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，如果信息不能共享，貨物是很難實現(xiàn)快速流通的。此外，由于鐵路與水路運輸信息交換未能打通，導(dǎo)致信息服務(wù)有所欠缺，例如，集裝箱在船、港、堆場可以查詢到貨物位置信息，但是進入鐵路后，就查詢不到相關(guān)信息。

4. 與內(nèi)陸省份配合方面，目前來說沿海城市與內(nèi)陸省份的配合還不夠。鐵水聯(lián)運最終是為了解決了內(nèi)陸省份的外貿(mào)進出口需求，對促進地方經(jīng)濟發(fā)展作用很大，從一般意義上來說，商業(yè)模式中獲益者對整個模式建立的推動作用非常關(guān)鍵。